备受关注的北京治堵方案终于在2010年12月23日最终出台，该方案一经出台便引起北京车市的“地震”。限购政策对于抑制北京机动车增长达到了立竿见影的效果，但实际有用车需求的消费者仍不在少数，对于这些人群来说，租车自然成为首选的方式。如今汽车租赁市场正越来越吸引国内外资本的重视。大规模资金的注入或许可以改变当前国内汽车租赁行业整合度较低的现状，对于整个行业来说，谁率先突破资金瓶颈，谁就将占据优势，有机会成为行业的领导者。有投资界人士认为，在酒店、旅游等公共消费的投资热点消退之后，以租车行业为代表的新型公共交通将成为未来新的投资方向。

　　连锁租车突进

　　即使在汽车拥有量高的欧美国家，作为一次性投入成本低、而且更方便更经济的一种生活方式，租车是商务人士和年轻一代的流行选择。以美国为例，尽管汽车保有量全球领先，但汽车租赁业依然兴旺。根据相关数据，以租赁形式销售的新汽车占美国汽车总销售量的1/3左右。反观我国，租车业务起步低，还未形成规模，即使我国目前最大的全国性连锁汽车租赁企业，其拥有的可出佛山包车辆也仅为数千辆，极具发展空间。

　　我国汽车租赁业按照市场细分为两大类，小型车和大客车。小型车市场主要集中在个人租赁和部分商务租赁，像以豪华车需求为主的婚庆租赁市场和商务车需求的公司需求市场。大型客车需求主要集中在机关单位和学校、商场超市等客户，细分为长期租赁和短期租赁，以单位团体班车需求的长期租赁市场逐步在被市场接受，短期的租赁以客户会议活动和旅游市场为主，像春游和秋游的旺季市场，客车需求相对紧张，目前在民营租车行业中占据第一梯队的位置。

　　那么即使假设这4亿人在任何一天只有1%的人由于各种特别的原因需要租车，例如外地亲友来访、周末郊游、拜访远郊的客户、家人看病、节前采购、买车前深度试驾、飞到外地后自驾游等不一而足的需求，那么全国就可以养活400万～450万辆租赁车辆。再加上有车的那2亿人由于车子在维修，或者到外地公干偶尔需要租车，整个行业的规模可能可以达到500万辆，甚至更高。这已经远远大于美国约300万辆租赁车的总规模，因此发展空间巨大。

　　民营租车业的迅速发展得益于一些行业促进因素的驱动，例如GPS的大规模应用，据他回忆，2001年时，GPS的单价在7000元，而现在只要1000元左右，除导航功能外，其更重要的作用在于监控，可通过GPS定位和防盗设备随时监控营运车辆。还有更为重要的一点是中国信用体系的建立，“2000年我在上海租车要交2万元的押金，还要带户口本，那时信用体系尚未健全，但现在用信用卡租车来简化租车手续和甄别客户成为可能，因为银行在办理信用卡时已对租车人的资信状况进行了严格把关。”此外交管系统的完善也使得违章查询十分便捷，租车公司可随时掌握客户的用车情况。以上这些环境促进因素使租车行业的运营风险大幅降低。

　　同质竞争下的盈利困境

　　很多领域都面临竞争同质化的阶段。国家政策做了调整，佛山租车公司不必再使用出租车牌照，租车业迎来了发展的新契机。一夜之间，租车公司开满了大江南北。但这并不意味着租车是个很赚钱的买卖。作为业内最早建立的全国连锁租车公司之一，至尊租车还未实现盈利。

　　很多人认为租车行业很大程度上比拼的是规模、成本控制和用户体验，实现租车行业规模经营并非易事。大量的购车，需要的资金成本相当巨大，租车企业通过银行和保险公司获得支持还非常困难。即便如此，面对同质化的竞争局面，价格战又是不可避免的竞争手段。在获得联想注资后，神州租车的整体出租价格全线下调30%～50%，自去年12月1日以来，神州租车又展开了规模宏大的低价促销活动。此举让业内哗然一片，顿时掀起了年底的新一轮价格大战。

　　纯粹强调低价，势必会影响服务质量。这几年汽车租赁行业的总体发展速度在30%以上，整个行业的竞争还远未到“残酷”的阶段，大家应该寻找新的“水源”，把蛋糕不断做大。其实这个行业真正的管理难点在于如何实现有效的总部控制，因为资产是时刻移动的。集权管理便于了解和控制网点门店的经营情况，却也缺乏一定的灵活性，但分权管理也会出现一些其他问题。”目前一嗨的管理模式是集权管理，“两害相权取其轻”。

　　根据瑞银证券的汽车零售行业佛山旅游大巴分析报告显示，从利润构成来看，汽车分销商的利润通常由新车销售、零部件业务、保养维修服务、二手车销售、金融保险业务构成，笼统来说，分为“售前(即销售)”和“售后”两大部分。中国市场上，现阶段新车销售是汽车零售商最主要的利润来源，2009年新车销售利润贡献率达到85%、2010年预计达到75%～80%之间，售后业务的利润贡献率约在20%左右。相比美国与欧洲成熟市场，中国的售后业务利润贡献度还处于十分低的水平。未来售后业务将逐渐成为零售商利润增长的重心。而联拓在维修服务方面的利润率比同行要高出5%左右，这也正是联拓能够抵御新车销量下降影响利润率的关键。

　　北京的治堵新政对联拓在2011年的新车销量影响将在15%～20%之间。“除新增加24万辆汽车外，还会有相当部分的换车需求，而旧车换新后部分牌照延续，预计北京在2011年新车销售为49万到54万辆之间。”余平还强调，联拓将有更多的战略并购倾向在外地。

　　对中国的汽车经销商而言，租赁业务肯定不是其重点，但可以作为业务形式的一个补充。2011年联拓的汽车租赁收入预计将占总收入的1%左右。也有一些业内专家认为，车商介入汽车租赁领域不仅是自身营销、销售方式的拓展，更将会对整个汽车租赁市场产生长远而深刻的影响。

　　佛山大巴出租有点像“公共自行车租赁系统”的“汽车版本”。其核心理念是“物尽其用”，用较少的车为更多的人服务，提供短途短时用车需求，让原本的私人汽车成为公共交通的补充部分。由于提高了汽车的利用率，由此在相当程度上能解决道路堵、停车难，节省更多的停车位，留出更多的绿地空间，减少尾气排放。

　　对于普通公众来说，汽车共享的好处之一就是省钱省事。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，不用自己独立承担。还可让那些无法承担私家车费用的人有机会用车。

　　便捷的预约方式以及多种支付手段和可选择车型，势必会使准备购车的企业和个人选择此种更为便捷的用车方式。在这一过程中，不但对减少汽车增长量起到作用，更促进了现有汽车的资源充分利用共享，以及对环境保护的促进作用。传统租车是以天数结算，较适合长时间长距离的用车需求;依靠物联网等新技术，佛山包车可以小时和公里数作为结算标准。统计显示，一辆汽车平均每天只开一两个小时，其余时间均处在停车状态。“汽车共享系统”使我们即使不拥有汽车的所有权，也能在出地铁站或下公交车后，选择不同种类的汽车前往城市的各个角落。文章来源：http://www.fsanjun.com/